去年，大众集团全球销量达到1033.64万辆，成为唯一一个销量突破千万辆的品牌，连续第四年成为行业冠军。丰田集团屈居第二，销量为9698.61万辆，同比增长2.2%。排名第三的雷诺日产联盟，则卖出了922.27万辆。

  这些车企能取得如此亮眼的成绩，离不开背后强大的零部件供应商，例如德国的博世、大陆、采埃孚，日本的电装、爱信精机、住友电工等等。

  其中，博世（Robert Bosch）已连续9年坐上全球第一大汽车零部件供应商的宝座。去年该集团实现盈利收入777.2亿欧元（约合人民币6000亿元），盈利为33亿欧元。

  公开资料显示：总部在德国斯图加特的博世集团，是全球最大的汽车零部件供应商，也是德国“工业4.0”领军企业，在近60个国家和地区设有约440家子公司以及地方公司，员工总数超过40万。其业务涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品、能源与建筑技术等四大领域。

  1886年，年仅25岁的罗伯特·博世，用父亲留给他的一笔钱，创办了“精密机械和电气工程车间”。刚开始生产的产品五花八门，如电铃、电话机、点火器、电灯、香烟盒等。由于盲目扩张，经常处于入不敷出的状态。

  这种情况大概维持了10年之久，转折点是一项具有划时代意义的创新。当时，罗伯特被要求根据现有的设计为固定发动机搭建磁电机点火设备，他进行了改进，成功解决了内燃机点火系统问题——这是被卡尔·本茨（奔驰创始人）称为“难题中的难题”。

  得益于此，博世从一个小小的生产车间跻身汽车行业供应商的行列，并迎来了加快速度进行发展。上世纪初，公司开始在海外布局，先是在欧洲大陆布局，随后进入美国市场。凭借过硬的技术，拿下了大量订单。

  随着规模逐步扩大，他们不再满足于生产单一的汽车零部件。靠着多年来积累下的技术底蕴，将业务延伸至汽车液压装置、无线电技术等新领域。如今的博世，不仅是全球第一大汽车技术方案供应商，也是欧洲最大家电供应商，同时还是一家多元化经营的高新技术公司。

  早在20世纪初，博世就进入中国市场，迄今已有111年的历史。目前在国内共计7834名研发人员，分散在29家技术中心。过去十年累计投资485亿元，去年更是达到86亿。他们除了与清华大学等高校建立合作，加速工业人工智能的创新突破；还与电池供应商宁德时代合作研发高性能电芯，努力在硬件、软件及服务等方面建立新的竞争壁垒。

  去年，博世在华销售额约1093亿元。其中，汽车与智能交通技术业务销售额达到808亿元。中国连续第五年成为博世最大的海外市场，为整个集团贡献了约18%的销售额。

  近两年全世界汽车行业慢慢的出现下滑，2020年又突遭“黑天鹅”，整体发展走势几乎没办法预测。许多企业可能会遭遇资金难题，从而出现欠款，这对于博世来说影响不小。不过在博世中国总裁陈玉东看来，目前最好的做法就是互相理解、互相帮忙，把风险控制在最低，使得OEM（车企）能战场生产，博世也能付款给下游供应商。实在不行，“停供只是最后的手段”。